Der "Umbau" des Bullis (VW-Bus-T3 Syncro), wie es von der Busschmiede gemacht wird, ist eigentlich kein richtiger Umbau.

Es wird nur die Technik fuer den Zuschaltbaren Allradantrieb nachgebaut, wie VW den auch Orig. fuer einige Testautos gebaut hat.

Alle T3 Syncro sind in gewisser weise fuer diesen "Umbau" bereits vorbereitet.

Umbebaut wird das Innenleben in einem kleinen Gehaeuse am Getriebe (hinten), wo die Kardanwelle heraus kommt.
Danach kann man per Knopf (Unterdruck) die Verbindung vom Gebtriebe zum Kardang zusammen bzw. auseinander koppeln.

Die Visco-Kupplung, welche vorne, vor dem vorderen Differenziel montiert ist, bleibt bei diesem "Umbau" unberuehrt.

Man hat dann also die Wahl zwischen nur Heckantrieb oder eben Heckantrieb mit automatisch zuschaltbaren Vorderradantrieb.

Man kann die Visco auch durch eine starre "Muffe" (Stahlrohr) ersetzen. Dann hat man die Wahl Heckantrieb oder steifer Allradantrieb. Dann ist natuerlich die Nutzung vom Allrad nur auf losen Untergrund moeglich.

Der am haeufigsten auftretende Fehler der Viscokupplung beim Bulli, ist ein verhaerten des Oels. Der Allrad wird im laufe der zeit immer mehr zum steifen Allrad. Bemerkbar durch mehr und mehr verspannen beim kurvenfahren (z.b. beim einparken).
In diesem Fall wird haeufig ein "Umbau" zum Zuschaltbaren Allrad gemacht anstatt die Viscokupplung zu Tauschen oder diese zu Ueberholen.
In dem fall hat man dann auch die Wahl zwischen Heckantrieb oder steifen (durch die hart gewordene Viscokupplung) Allrad.

So ich glaube nicht das die Buschmiede so einfach einen Kangoo zum zuschaltbaren Allradantrieb umbauen kann.

ps.
habe selbst einen Syncro Bulli (noch ohne zuschaltbaren Allrad).

Entschuldigung fuer Schreibfehler. Wohne im Ausland und bin nicht in der Uebung!

Diese Vibration aus dem Antrieb hab ich auch. Auch sehr deutlich spürbar beim Beschleunigen im zweiten Gang und besonders beim Beschleunigen im zweiten Gang in der Kurve. In anderen Gängen aber fällt mir nichts auf. Diese Antriebsvibration deute ich aber eher als, sagen wir mal, aggresive Umsetzung der Power auf die Straße.
Da ich sonst mit keinen Geschwindigkeitabhängigen Vibrationen zu tun habe, denke ich, daß es schon Ok ist. Ist vielleicht auch ein Problem mit der Kraftübertragung auf die Hinterachse. Vielleicht entstehen so auch die Verspannungen, die auf Dauer dann die Hydrokupplung kaputt machen!

Mein anderes Vibrationsproblem ist Drehzahlabhängig und kommt wohl entweder vom Motor, Zahnriemen oder vom Auspuff! Genau kann ichs noch nich sagen. Interessanterweise kann mir auch kein Freundlicher weiterhelfen, geschweige denn der Verkäufer, übrigens auch ein Vertragshändler von Renault. Die wiegeln alle immer nur damit ab, daß der 4x4 eben etwas ruppiger ist oder sogar mit der Aussage, daß der doch noch ganz gut fährt, da hatten die schon ganz andere.

Also heißt es scheinbar wie so oft auch hier:
"Wenn du willst, daß was gemacht wird, machs selber!"

Ich werd wohl doch nochmal 'ne Lehre als KFZ'ler machen müssen um mein Auto instandzusetzen.

Grüße
Christian

PS: Ich hab wohl die Original 4x4-Reifen drauf die Reno draufmacht. Weiß grad nicht welche Sorte. Ich glaube es sind Michelin. M+S steht auch drauf, vom Profil her sind s aber wohl keine hat ein Bekannter gesagt!

auch eine...na sagen wir mal..Unwucht...die sich bemerkbar macht..aber nur im 2ten...komisch..oder ?

aber laut Händler nicht weiter tragisch...

Kennst du jemand, der auf seinen 4x4 Winterreifen draufgezogen hat ?

und wenn ja, welche ? (Hersteller,Bezeichung !)....Danke + Gruß Joe

Aber auch ich werde auf alle Fälle versuchen die CarGarantie zu verlängern.

Im Moment versuche ich aber immer noch meine Motorvibrationen abzustellen, da ich ich inzwischen glaube, daß alle Vertragshändler unfähig sind. Erst vor ein paar Tagen hab ich am Lufschlauch eine lose Schelle festgemacht, die bei der letzten Begutachtung durch den Verkäufer wohl vergessen wurde wieder festzumachen.
Ich sag nur GRUSELIG! Da kann ich auch meine Oma in die Karre gucken lassen. Die sagt mir dann das gleiche wie mein zertifizierter Renault-Vertragswerkstatt-Meister.

Grüße
Christian

mal sehen, wie lange es hält ?!?!...habe jetzt 35000 Km drauf...

Werde auf jeden Fall nochmal die CAR-Garantie verlängern !!

sicher ist sicher...

Gruß Joachim

Und immer reichlich Meckern!!!! in der Werkstatt

Gruß Gerd

Liebe Grüße, Gerd

Gruß Gerd

Die Kupplung habe ich behalten und gleich mit meinem Kollegen untersucht. Öffnen ist nicht, ohne einiges zu zerstören. Aber das Klickergeräusch kommt eindeutig von den Kolben, die auf der Kardanwellenseite sitzen. Einige Kolben scheinen zu haken und springen spürbar aus dem Zylinder. Es ist auch kein Witz, die Werkstätten haben das Geräusch als Mediendatei auf dem Rechner!!

Ob das jemand repariert wage ich zu bezweifeln, das Teil ist zugepresst wie eine Konservendose. Das kann man auch gut in den Zeichnungen erkennen.
Ich würde beim nächsten mal fahren, bis man nichts mehr hört, denn dann ist die Kupplung wirklich hin. Das einzigste was passieren kann,da wird nichts mehr geregelt. Dem Differential sollte das egal sein.

Gruß Gerd

Gruß Joachim

ich habe eine Firma gefunden, die defekte Automatikgetriebe oder Schaltgetriebe repariert. Wäre das jemand, der sich vielleicht damit beschäftigen und uns 4x4 Fahrern mit klackernder Viscokupplung weiterhelfen könnte?

Nun meine Frage ans Forum: Wenn wir da mal unverbindlich anfragen, dann sollte das jemand machen, der sich sehr gut mit Automechanik auskennt und das denen auch fundiert erklären könnte. Man müsste natürlich vorher wissen, wass denn genau bei unserem Allradern klackert. Der Henrik hat doch vor kurzem so etwas gepostet, mit vielen schonen Bildern, wo man das ganze genau sieht.

Ich persönlich würde das ja machen, aber ich bin Sesselpuper und habe leider nicht so viel Ahnung von diesen Dingen.

http://www.gsr-getriebe.de/

Ein Versuch wäre es Wert, oder?

Alternativ könnte man ja auch eine defekte Viscokupplung zu der Firma GSR schicken und die könnten sich das ganze ja mal ganz unverbindlich anschauen. Das wäre perfekt oder?

Weiter wollte ich fragen, ob mal jemand bei dieser Busschmiede angefragt hat oder anfragen würde. Könnten die eventuell so etwas reparieren?

Danke und Gruß

Dirk

P.S: Wir lassen nicht locker...

Gruß Uwe

Darauf ich natürlich sofort, daß das nicht normal wäre, da es sehr laut ist und ständig auftritt nicht nur bei Kurvenfahrt. Da meinte er, das müssten sie prüfen.
Heute dann der erlösende Anruf: "Die Kupplung ist defekt und wird auf Gebrauchtwagengarantie mit Eigenanteil 100Euro getauscht!"
Am Wochenende hol ich den Truck wieder ab. Ich bin schon gespannt wie ein Flitzebogen.

Grüße
Christian

das problem mit den reifen hatte ich vor dem chip. aber du hast recht dessen bin ich mir schon bewusst. allerdings fahre ich schon vorn mit 3,2 bar und hinten mit 3,5 bar damit sich die reifen auf der ganzen fläche sauber abfahren den mit dem luftdruckangaben aus der bedienungsanleitung geht das überhaupt nicht was ja auch nicht sein kann. es ist halt ein unterschied ob man ab und zu mal voll beladen fährt oder immer.
und ob die allradkupplung etwas klakkert oder nicht so lange sie funktioniert bleibt sie drin.
ich hab mir den 4x4 gekauft weil er mit anhänger besser läuft als der 4x2 und andre autos fahren auch mit chip und machen deswegen keine probleme. und stoßdämpfer sind ja nun mal verschleißteile.
wenn ein auto so schuften muß darf auch mal was kaputt gehen.

mein alter kangoo war ein 1,9 dti mit erhöter nutzlast der hat keine probleme gemacht, den würd ich sofort weider kaufen.

mfg: oliverkamo

da muss ich dem Uwe vollkommen recht geben. Ein Auto muss das abhaben können und wenn die Renault Werkstatt solche Aussagen trifft, dann ist das für mich die absolute Hilflosigkeit.

Auch ich habe am Samstag mal wieder meinen Allrad gestestet und funktioniert einwandfrei.

Das mit der Viscokupplung (adaptive Hydraulikkupplung) werde ich in meinem Urlaub mal etwas genauer angehen und vielleicht findet sich ja wirklich jemand, der so etwas fachmännisch instand setzen könnte und nicht einfach nur austauscht.

Einen schönen Sonntag wünscht

Der Dirk

[...] desweiteren meinte er das der kangoo 4x4 eigentlich nicht für diese dauerbelastung ausgelegt sei! ich fhare ja öfter auch mit vollausladung!

bis jetzt war ich immer zufrieden mit ihm zumal ich einen chip drin habe und mit den 101 ps lässt er sich sehr gut fahren.

[...]

mfg: oliver kamo

Wenn ich ein Auto kaufe erwarte ich natürlich, dass das für die maximale zugelassene Belastung taugt, genauer, dass es dafür ausgelegt ist dieser Höchstbelastung während der üblichen Nutzungsdauer (Kilometerleistung und Lebensdauer) standzuhalten. Der Antriebsstrang gehört zu den Basisbaugruppen, die müssen inclusive Toleranzen auf die Gesamtlebensdauer unter maximal zulässiger Belastung ausgelegt sein oder ausdrücklich als Verschleissartikel gekennzeichnet sein (wie es vernünftigerweise ja z.B. beim Zahnriemen der Fall ist). Bei den Stoßdämpfern und Reifen finde ich, dass die Wechselintervalle (bei deiner Beschreibung wie du sie quälst) in Ordnung sind.

Dein Chiptuning sehe ich aber als Problem - insbesondere, da es meines Wissens zu einem wesentlich höheren Drehmoment führt (führen soll, klar). Ein Bolzen kann tausende Male mit 150 Nm belastet werden, reißt aber schon nach wenigen Malen unter 180 Nm ab.

Wenn das Chiptuning dafür verantwortlich ist, dann kann ich nur sagen "selbst schuld", das kannst du dem Createur nicht in die Schuhe schieben.

Gruß Uwe

bei meinem 1,9 dci bj. 11.2005 mit 64000km läuft immer mit einbau mit ca. 250 kg.
das klakkern hab ich vor allem beim langsam und kurven fahren. funktionieren tut sie aber da bei kurz durchdrehenden vorderrädern die hinterräder greifen.

mein problem ist das die reifen schuppig abfahren und ich den ersten satz bei ca. 38500 km wechseln mußte da das abrollgeräusch sehr laut wurde. ich dachte damit wäre das problem behoben, nun bei 64000 km fangen die reifen wieder an laut zu werden und schuppig. mein werkstattmeister meinte darauf, die stoßdämpfer wären im eimer und er würde sie tauschen aber nur mit neuen reifen.

desweiteren meinte er das der kangoo 4x4 eigentlich nicht für diese dauerbelastung ausgelegt sei! ich fhare ja öfter auch mit vollausladung!

bis jetzt war ich immer zufrieden mit ihm zumal ich einen chip drin habe und mit den 101 ps lässt er sich sehr gut fahren.

den zahnriemen hat er bei der letzten inspektion auch bekommen.
neulich kanckte die lenkung aber nur im stand beim hin und her drehen, problem waren zwei schellen mit gummieinlage die das lenkgetriebe halten, nachdem sie wieder ordentlich festgezogen waren war alles wieder gut

mfg: oliver kamo

die heißt "Coupleur hydraulique auto-adaptatif" oder adaptive Hydraulikkupplung. Hat sich keiner die Links in meinem vorletzten post angesehen? Der erste ist der entscheidende!. Mal das pdf runterladen, entzippen und durchsehen. Voll mit 3-D Darstellungen und technischen Zeichnungen.

Grüße
Der Henrik

natürlich möchte ich Euch nicht die Hoffnung auf eine Trennung vom Antrieb rauben und wenn es klappt, dann freue ich mich für Euch.

Wie ist denn die genaue Bezeichnung der Kupplung, damit ich weiß, wonach ich suchen muss, bzw. bei einer Anfrage genaue Daten angeben kann.

Dann werde ich mal schauen, ob ich einen Kupplungsspezialisten finde. Alle anderen können ja mitsuchen, dann werden wir bestimmt fündig (Die Hoffnung stirbt zuletzt).

Viele Grüße und weiterhin frohes klackern

Grüße aus dem Kraichgau

Dirk

P.S.: War diese Woche im Parkhaus und beim um die Kurve fahren habe ich erstmal gemerkt, wie laut das klackern ist.