Nach Kat-Erneuerung alles zu fett 1,2 16V Bj 2002

Hallo aus Hamburg,
darf ich um Hilfe und Ideen bitten?
Kangoo Benziner, 1,2 16V, EZ 2002, 245000km, KCO, Klima, 2-Rad-Antrieb.
Der Kat war ziemlich hin. Den neuen musste ich rohrverbindungsmässig in der Mitte zusammenschweissen, die Schellen waren schlecht.
Was vorher auffiel: (1)Eine Pumpe klackerte auch nach dem Abstellen weiter. Von vorne gesehen vor dem rechten Reifen im unteren Blech, Schwarzer Schlauch geht nach oben weg.
Der Freundliche meinte, ich könne den Stecker besser abziehen, würde nichts machen. Ist aber wieder drauf.
Nun fings an. Warmlaufphase recht ok, dann aber alles zu fett und ständig schlechter werdend, alles grau hinter mir und kaum Gas annehmend, geht beinahe aus.
Beide Sonden kaputt, lt Auslesegerät keine Regelung. Ausgetauscht gegen Bosch-Sonden. Dasselbe, rausgeschraubt, sauber gemacht. Keine Verbesserung nach der Warmlaufphase.
Fremdluft geprüft, dabei mit E-Zigarette durch Gummihandschuh-Finger in die Ansaugstutzen gedrückt, nur im Bereich vor dem Luftfilter kam etwas raus, nach dem Filter nichts. Das Beuteltier roch heute immer noch nach Brombeere...
Vielleicht habe ich Sensor-Kabel beim Hantieren beschädigt? sonden wie messen/Spannung - eher mit dem Auslesegerät, oder?
Was saugt die Pumpe (1) ab?
Was kann ich noch nachsehen, evtl wie?
Vielen Dank und eine schöne Woche weiterhin... Fusti

Du schreibst von vorne gesehen rechts....
Das wäre ja eigentlich die Fahrerseite.
Dann schreibst Du aber meines Erachtens von der Aktivkohleeinheit der Tankentlüftung. Die ist aber auf der Beifahrerseite, die von vorne gesehen ja links ist. In Fahrtrichtung natürlich rechts.
Für mich klingt es so, dass die bei Dir komplett mit Sprit geflutet ist.
Vielleicht solltest Du die komplett tauschen.
Da ist ein Magnetventil drauf, dass den Weg zum Ansaugtrackt frei gibt. Also keine Pumpe nur ein Ventil, dass getacktet wird. Normalerweise um die Benzindämpfe mit zu verbrennen.
Wenn die Aktivkohleeinheit mit Sprit geflutet ist, dann führt das natürlich zu einem extrem anfetten.

Warum das Magnetventil aber auch bei abgestellten Motor klackert verstehe ich auch nicht. Kann mich nicht dran erinnern, dass dies normal ist.
Vielleicht ist das ja eine Reaktion weil das MSG erkannt hat, dass was nicht stimmt.

Was hat sich eigentlich geändert? Vorher lief er ja "sauber" (Kat hin oder her).

Nur der Kat und die Schweißerei. Also sollte hier auch gesucht werden.

Warum sollte die Aktikohleeinheit jetzt auf einmal voll sprit laufen? Wie soll das gehen? er steht ja nicht im Krafstoff, auch nicht tankseitig, bei korrekter Verschlauchung. (ausser man übertankt...)

Wenn aber falsch angeschlossen, dann durchaus möglich und würde auch passen von den Syntomen: Weil der Aktivkohlfilter erst bei erreichen der "Betriebstemperatur"/Lamdasonde regelt. entsprechend auf Belüftung/Absaugung gestellt/getaktet wird.....

Zur Not einfach mal Testweise komplett abklemmen (elektrisch und schlauch..). Wenn dann auch noch ist der fehler raus....

Ist der neue Kat überhaupt durchgängig? Oder ist er so zu, dass nichts geht.

Ohne Lamdaregelung geht der Motor eigentlich auf Standartwerte/Basiskennfeld (richtung fetter) zurück, ohne gleich in harten Notlauf. und setzt ggf schon mal Warnleuchte....

Vielleicht hat er den Kangoo ja auf die Seite gelegt zum schweißen.

Vielleicht hat er den Kangoo ja auf die Seite gelegt zum schweißen.

Klar, und der Ölfleck ?

Hast Du den "Kat" richtig rum eingeschweist ?
D.h. "Gitter" zum Krümmer.
Den Unterdrucksensor am Ansaugkrümmer mal geschaut ? Der hüpft gerne mal raus.
Ist der KAT hin, ersetze auch bitte gleich die (beiden) Sonden.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Im "Kalten" läuft der Motor immer "Fett". Erst ab ca. 60° Kühlwasser greift die Regelung über die Sonden. Die Sonden / Temperaturen solltest Du Dir über den OBD Live und entspannt ansehen können. Auch die Ansaugtemperatur von der Drosselklappe.

Nur aus der Erinnerung. Neue Zündkerzen mal angedacht ? Alle 60k.

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G1Ph2 1,2Lt./16V 75PS = D4F 730 aus 2007 KC1D sollte sein.

Hallo, dankeschön. Das Klappern des Magnetventiles am Filter war vorher schon, lief auch minutenlang nach dem Abstellen.
Mein OBD schafft es nicht wirklich, das anzuzeigen. Ich suche mal ein anderes.
Der Kat war komplett geliefert, aber der Anschluß an das Endrohr passte mit der Klemme nicht, also geschweisst, weiter weg vom Kat. Sonden waren dann neu, aber einfache - regelten nicht. Durch Bosch ersetzt.
Aktivkohlefilter ersetzen oder ausbauen und durchtrocknen?
Vielen Dank und einen schönen Tag Euch
Fusti

Aktivkohlefilter ersetzen oder ausbauen und durchtrocknen?

Hallo,
der Filter, vorne rechts ist "Selbsttrocknend".
Das Ventil oben drauf kann allerdings das Zeitliche gesegnet haben.
Die Funktion ist die Tankbelüftung.
Zündung an und das Steuergerät gibt Impulse. Ventil auf, Luft (in den Tank) über den Rücklauf rein.

Meist macht das Ventil nicht mehr auf. Und irgendwann .... kommt kein Sprit mehr vorne an.

Dauerhaft auf, stinkt leicht nach Sprit und u.u. "Pfütze" unten drunter, wenn vollgetankt. Auch nicht der "Hit".

Besuch bei Kiesow ? Auch der Clio 2 könnte Spenden. Wenn ich´s recht erinnere.

Gruß
Mc Stender

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