Ich meine die Flam habe ich schon gesehen. Das dürfte ein Blei-Calzium Akku sein denn bei Renault verkaufen sie solche. Daß diese so lange halten hat was mit dem Elektrolyten zu tun. Dieser verzögert die Alterung der Bleiplatten und hat eine geringere Verdunstungsrate wie die Säure.

Also FLAM(so richtig?!) kann ich nur empfehlen.

MfG

Die billigen sind die Akkus mit Säurefüllung. Die halten mit Glück 3 Jahre. Der Aufbau ist billig und da gibts auch viel Ramsch.

Die besten Akkus sind die Blei-Calcium-Akkus. Da ist der Elektrolyt eine gallertartige Masse. Die halten am längsten. Was mich wundert - ich hatte schon zwei neue Renault bei denen diese Akkus serienmäßig verbaut waren. Haben immer 6 Jahre gehalten. Die Auslaufsicherheit bei Gehäuserissen ist auch wesentlich besser. Ein Freund von mir hatte einen neuen Megane bekommen weil die Säure in die Karosse gelaufen war. So ein Auto ist nicht zu retten.

Noch was: Ich habe gehört daß man bei den neuen Modellen nur die freigegebenen Akkus verwenden soll. Grund ist daß die Ladespannungen der Generatoren erhöht wurden um die Akkus auf Grund der höheren Stromverbräuche besser zu laden. Die speziellen Akkus halten diese höhere Endladespannungen aus - normale Akkus "kochen". Das gibt Schäden.

Also - bei den älteren Autos konnte man einen x-beliebigen Akku nehmen. Bei den Neuen ist das anders. Abgesehen davon - bei Renault sind die Dinger nicht immer am teuersten. Da gibt es große Preisunterschiede.

Gruß lfx

dank deiner Supererklärung des Ladeverhaltens der Batterie hat mein Sohn sein Motorrädchen wieder in Gang bekommen. Sein Motor ging einfach mitten in der Fahrt aus und die Lampen wurden dunkler. Starten ging auch nicht mehr (nur Elektrostarter). Er hat 2 Minuten gewartet und schon ging es wieder. Zu Hause wollte er alles auseinanderschrauben und ich zeigte ihm erstmal dein Posting.
Er baute dann seine Batterie aus und hängte sie ein Tag ans Ladegerät...er kann nun wieder fahren ohne Probleme. Mein Sohn sagte, dass diese Erklärung sehr gut getroffen ist :ok: Der Motor hatte kaum noch Strom bekommen und das Licht auch nicht...es wanderte alles in die Ladung der Batterie während des Fahrens.

Danke nochmals....auch im Namen meines Sohnes:ok: :flower:

Liebe Grüße:waving:

Lothar und Sohn Manuel

Habe hier im Forum von einer schon fast intiligenden Batterie gelesen, die
Ihre Innereien selbst aufmischt

Das nennt sich Elektrolyt Umwälzung und findet sich viel an großen Batterien, z. B. an Fahrbatterien für Elektrostapler.

sowie je nach Batterietyp auch das Nachfüllen von
destillierten Wasser nicht versäumt.

Die allermeisten heutigen Autobatterien sind rundum geschlossen. Da geht nichts mehr zu öffnen und damit kann auch kein Wasser nachgefüllt werden.

Vor beginn der kalten Jahreszeit die
Batterie mit einem geeigneten Batterieladegerät aufgefrischt

Macht nur Sinn, wenn das Auto im Kurzstreckenbetrieb läuft. Auf längerer Strecke sorgt die Lichtmaschine schon für eine volle Batterie.

Ich denke das es keine "non plus ultra" Batterie gibt.Die Industrie will
doch auch leben! Oder?:lookaround:

Vollkommen richtig.

Gruß

Thomas

HALLO!!!!
Als ich heute beim Lichttest bei den Freundlichen war, fragte ich auch
gleich, ob meine Batterie noch Okay ist, er überprüfte Sie, und sagte: Die
wird den Winter nicht überstehen!

das gleiche hat man mir auch drei jahre lang erzählt, jeweils zum TÜV- und inspektionstermin. jetzt ist die batterie 7 jahre alt und immer noch fit wie ein turnschuh. ich würds drauf ankommen lassen....

Dankeschön im Namen aller Technik-Laien:flower: :waving:

Wenn dich alte Elektromechanik interessiert schaff dir den "Kupferwurm" von Carl Hertweck an. Eschien vor ca. 50 Jahren und gibt es als Reprint. Da wird erklärt, wie man an einem mechanischen Regler drehen muss, damit die Batterie im Winter voller und das Licht heller wird. Davor wird erst mal erklärt, was ein Regler ist und wie er funktioniert. Die heutige Elektronik verstehe wer will. Die Grundprinzipien gelten aber immer noch. Die Physik hat noch niemand überlistet.

Gruß

Thomas

Ladekurven sind übrigens
nicht linear, sondern nähern sich asymptotisch der Kapazitätsgrenze.

Hallo Thomas:waving:

Es gibt hier im Forum ganz viele Laien, die diesen Satz gar nicht
verstehen.
Könntest du das mal genauer erklären?

Nette Grüße:waving:

Lothar

Aber gerne: Das Ladeverhalten hängt mit dem inneren Widerstand der Batterie zusammen. Der ist gering wenn sie leer ist und steigt schnell und steil stark an wenn sie voller wird. Zum Schluss geht fast nix mehr rein. Damit ist es praktisch unmöglich, eine Autobatterie zu überladen, vorausgesetzt der Regler arbeitet korrekt.

Praktisches Beispiel.
Eine leere Batterie frisst alles an Strom, das sie kriegen kann. Mir hat mal eine Batterie unterm Hintern gekocht, die über den Winter entladen war. Das zugehörige Motorrad hat Kickstarter und Magnetzündung, Start und Zündkerze hängen also nicht an der Batterie. Alles was die Lichtmaschine an verfügbarem Strom lieferte, fraß die Batterie, die darauf zu kochen begann. Es ging kein Blinker, fast kein Licht, alles wanderte in die Batterie wegen derem geringen Widerstand. Daran hat sich der Gierschlund fast verschluckt. Seit dieser Zeit lade ich Motorradbatterien im Winter immer mal nach, damit das nicht mehr passiert. Eine geladene Batterie verhält sich manierlich. Die anderen Verbraucher kriegen von der Lichtmaschine ab was sie brauchen und der Akku kocht nicht.

Gruß

Thomas

Ladekurven sind übrigens
nicht linear, sondern nähern sich asymptotisch der Kapazitätsgrenze.

Hallo Thomas:waving:

Es gibt hier im Forum ganz viele Laien, die diesen Satz gar nicht verstehen.
Könntest du das mal genauer erklären?

Nette Grüße:waving:

Lothar

Keine Angst, das schafft die Lichtmaschine auf jedem Fall, 75A sind 900W.
Ab Baujahr 2000 mit Klima wurden schon 90A verbaut.

Die Batterie wird auf jeden Fall voll. Dauert nur länger, wenn sie teilentladen ist. Aber mehr Ah heißt mehr Reserve. Ladekurven sind übrigens nicht linear, sonern nähern sich asymptotisch der Kapazitätsgrenze.

Gruß

Thomas

Wenn eine neue nötig ist, bitte die Ladekraft der Lichtmaschine zur
ermittlung der Ah beachten.

Keine Angst, das schafft die Lichtmaschine auf jedem Fall, 75A sind 900W. Ab Baujahr 2000 mit Klima wurden schon 90A verbaut.

Tip:
Pole reinigen.
Flüssigkeiten kontrollieren.
evtl.einmal durchladen.

Wenn eine neue nötig ist, bitte die Ladekraft der Lichtmaschine zur ermittlung der Ah beachten.

Nenn erfolgreichen Winter:rotfl:
mfg:ok:
td3639

...und wieviel Teurönchen soll sie kosten ??:lookaround:

Im Gegensatz zu anderen Batterien haben die ne elektronische Steuerung, u.a. wird wohl auch der Akkusaft regelmäßig durchgemischt, um so längere Laufzeiten zu erreichen. Zudem sollen die bei -40 bis +50° oder so anspringen.

IQ ist auch in diversen Konsortien, die über neue Lösungen für das alte 12V Bordnetz diskutieren und so.

Also tu dir (und meinem Portfolio) nen Gefallen und hol dir eine von denen.