Im Gegensatz zu einigen anderen halte ich den Wankel mittlerweile für eine ausgereifte Sache - sonst würde der bestimmt nicht in Flugzeugen als Hilfsaggregat zugelassen werden.

siehe Neil Youngs Linc-Volt:

http://www.lincvolt.com/

Vermutlich wäre er mir dem Kugelmotor noch weiter vorne.

Es gibt aber auch sehr gute Kolbenmotoren:

http://www.weber-motor.de/

- das war mal für den Kangoo - Hybrid geplant.

Es gab aber vor langer Zeit auch schon alternative Konzepte bei Motorrädern.

In den 20´er Jahren war die MEGOLA sehr populär - speziell in der Rennversion mit einem 5 - Zylinder Sternmotor im Vorderrad - leider hatte die keine Kupplung und musste nach den anhalten jedesmal angeschoben werden war allerdings trotzdem sauschnell.

Etwas besser war in den 40´er Jahren die Killinger & Freund mit einem 3 - Zylinder Drehschieber 2 - Takt im Vorderrad - mit Kupplung und 2 Gängen.

KTM mat unlängs ein Patent angemeldet für eine 2WD - Version eines offroad Motorrads oder auch Quads. Da wollen sie das allerdings via elektischen Radnarbenmotoren machen - also Hybrid.

Da kommt noch einiges....

grüsse

Hab im TV mal Jay Leno mit seinem Turbinen-Motorrad gesehen ... der Sound ist infernalisch!

Axel

Was ich nicht sehe ist, wieso das Teil weniger bewegte (oder unbewegte) Teile haben soll, und wieso es verschleißärmer sein sollte, und wie es überhaupt wirtschaftlich zu produzieren sein sollte. Im normalen Kolbenmotor sind überall wo es drauf ankommt zylindrische Bohrungen zu finden - das ist Produktions- und Werkzeugtechnisch heutzutage wohl mit geringen Toleranzen handhabbar, aber eine Kugelsphäre in der selben Präzision? Und dann noch alles auf Dauer dichtzuhalten?
Auch die Art und Weise, wie die Kräfte von den Kolben am Gehäuse reagiert werden um Sie in eine Drehbewegung umzuwandeln verspricht nicht gerade unanfällig gegen Verschleiß zu sein, und besteht aus einer Menge an bewegten Teilen. Wie sich das Innenleben vernünftig kühlen lässt sehe ich auch nicht und mir leuchtet nicht ein, wieso es weniger Reibung geben sollte, vermute eher das Gegenteil ist der Fall. Nur das Leistungsgewicht könnte vielleicht interessant sein, nur wäre wie gesagt (zumindest bei stationärer Drehzahl) eine Turbine sicherlich auch nicht schlechter.

Das scheint mir doch was gescheites zu sein - den Sterling Motor hast Du in Deiner Sammlung leider vergessen.

Je weniger bewegte Teile desto besser und Wankelmotoren werden durchaus noch eingesetzt - im Schneemobilen oder als Generatoren in Flugzeugen und auch in Niel Youngs Hybrid Lincoln.

Die sind einfach sehr kompakt.

Die Kugel finde ich sehr interressant - kombiniert mir einem Generator wie sie das so auf der webside auch vorstellen.

Dann läuft der Motor auf der optimalen Drehzahl und das ist sowie so das beste für alle Motoren - wofür braucht man sonst wohl Getriebe?

grüsse

Ich denke da ist der Vorteil nur, dass der Motor direkt an einer dreidimensional bewegten Welle angebracht werden kann, wie zum Beispiel einer Antriebswelle, ohne selbst beweglich gelagert zu werden. Kann ich mir im Cayenne gut vorstellen, mit einem regulären Kolbenmotor zur flotten Fahrt nach dem Ampelspurt.

Als Verbrennermotor bleib ich dabei: Kokolores und überholt. Basta.

Axel

Als Elektromotor ist aber doch kein Kugelmotor??? Der Clou ist doch die Verbrennung von Kraftstoff und die angebliche Optimierung der bewegten Teile?

...schau mal hier: http://www.iem.rwth-aachen.de/index.pl/werkstoffe (etwas runterscrollen)

Den Zusammenhang versteh ich nicht ... Da soll ein Kolben-Ottomotor mit nem elektrischen Kugelmotor kombiniert sein?

...wie die das in die Tat umsetzen, weiß ich leider auch nicht...ich nehme mal an, dass diese Kupplung zwischen den Motoren auch eine Rolle spielt. Oder sie haben einfach nur "Ottomotor" geschrieben, weil ein "Kugelmotor" bei Porsche blöd klingt...ähnlich wie "Kugelporsche" für den legendären VW-Käfer...also eher Porsche-abwertend.
Ich bin ja auch kein Motorenspezialist...nur finde ich es interessant, sich mal mit den zukünftigen Technologien auseinander zu setzen und möchte euch gerne daran teilhaben lassen. Ich kann es aber auch verstehen, wenn jemand sagt "ist mir zu hoch" und bin da nicht böse, wenn da nicht so die Kommentare kommen, die man "fachmännisch" nennen könnte.
2007 fand im Motor-Talk-Forum eine angeregte Diskussion darüber statt und ich glaube nicht, dass da alle sich als "Fachmänner" bezeichnen können

Viele Grüße

Lothar

Den Zusammenhang versteh ich nicht ... Da soll ein Kolben-Ottomotor mit nem elektrischen Kugelmotor kombiniert sein?

Axel

Die schreiben von Ottomotor als Hybridmaschine ... Du meinst den eigentlichen E-Motor?

...ja, den elektrischen Teil des Doppelmotors. Im Video kam die Erklärung von der Koppelung zweier Motoren und jeder Motor läuft für sich und ist durch diese Koppelung verbunden. Man kann bisher nur wenig über den Einsatz des Kugelmotors bei den Herstellern lesen, weil die sich nicht die Blöße geben wollen, einen anderen als sich selbst als "Erfinder und Entwickler" darzustellen. Sucht man gezielt nach Einsätzen des Kugelmotors, findet man auch im Motorradsektor den Kugelmotor, weil er weniger Platz einnimmt, weniger verbraucht und mehr Leistung hervorbringt. Also scheint das Teil doch wohl nicht so uninteressant zu sein.

Viele Grüße

Lothar

Axel

Ich denke per se, dass die Erfinder eher die Industrie und Spezialfirmen ansprechen werden und vielleicht findet sich irgendwo ne Nische für die Maschinen. In "echten" Autos wird man das Ding wohl nie finden.

Hi Axel

Ich muss dich enttäuschen...in "echten" Autos sitzt der Kugelmotor als Elektrovariante schon drin

Porsche Cayenne Hybrid

Mit dem dünnen Geschafel in den beiden Filmchen, in der Gegend verstreuten Gesellschaftern und Geschäftsführern und einer Internetseite in der Art wirkt das Ganze nicht wirklich professionell. Und einen Verbrennungsmotor als Umweltretter anzupreisen ... Ist das zeitgemäß???
Dazu ein "Dr. h.c." als Inhaber ... Ich weiss ja nicht.

An dem Potential des System will ich nicht Zweifeln, aber wer investiert im Niedergang des Verbrennungsmotors jetzt noch viel Geld in dessen Neuerfindung???

Ich denke per se, dass die Erfinder eher die Industrie und Spezialfirmen ansprechen werden und vielleicht findet sich irgendwo ne Nische für die Maschinen. In "echten" Autos wird man das Ding wohl nie finden.

Axel

Schau Dir allein die Internetseite an! Sieht DAS professionell aus???

Hallo Axel,

also ich beurteile ein Produkt nicht nach der Homepage des Herstellers, sondern nach anderen Kriterien. Oder weißt du anhand der Homepage von der Margarine "Rama" ( http://www.rama.de/ ), wie sie auf einem frischen Brötchen oder Baguette schmeckt?

Viele Grüße

Lothar

Das ist wie bei so vielen Dingen eine Sache der Entwicklungen: hätte man von Anfang an die wahnsinnigen Summen statt in Atomkraft in alternative Energien gesteckt hätte, wäre der Wirkungsgrad von Solarzellen höher, hätte man den Energiebedarf umweltschonender decken können.

Die Kreiskolbenmotoren haben das Problem, dass die Brennräume nicht so gut abgedichtet sind wie bei klassischen Kolbenmotoren. Dadurch geht viel Kraft verloren und der Verschleiss schlägt wegen der schwierigeren Schmierung schnell zu (siehe Ro80). Die selben Probleme würde ich noch viel stärker beim Kugelmotor sehen. Und WER steckt die Summen, die die (Fort-)Entwicklung erprobter Kolbenmotoren kostet in ein solches Spinnerprojekt? Schau Dir allein die Internetseite an! Sieht DAS professionell aus???

Das sind in meinen Augen ambitionierte Ingenieure aber am Ende spinnerte Bastler. Gegenbeispiele gibts immer, aber die allermeisten Konzepte bleiben auf der Strecke. Hier wirds genauso sein.

Der soll seine Energie in die Entwicklung von Antriebstechniken ohne Verbrennermotoren, ohne fossile Brennstoffe stecken.

Axel

Weil die Funktion der einzelnen Motoren nicht für alle verständlich erscheint, versuche ich mal ein klein wenig die Unterschiede darzustellen:

Der Boxermotor:

Der Wankelmotor:

Der 4-Takt-Ottomotor:

Der Hüttlin-Kugelmotor: (leider keine gif-Animation gefunden, sondern nur Filme)
Animation auf youtube
Dazu noch ein Film zur Funktion und Wirkungsweise des Kugelmotors:
Film über den Kugelmotor

Wenn ich mir die Bauteile und die Wirkungsweise des Kugelmotors so ansehe und es ist (wie beschrieben) einfacher, schneller, leichter und sparsamer, als unsere jetzigen Motorenarten, dann frag ich mich doch allen ernstes, warum solche Motoren heutzutage nur in Verbindung mit hybridangetriebenen Fahrzeugen verwendet werden....warum nicht auch in Benzin- und Dieselfahrzeugen? Unsere Umwelt verlangt doch nach weniger Schadstoffen, die Regierungen wollen nach "Null-Emission" lenken und wir verlangen weniger Gewicht und diese neuartige Erfindung kommt fast gar nicht in den Fahrzeugen drin vor. Der Kugelmotor hat weniger Verschleiß, da viel weniger sich drin bewegt, Antriebsriemen, Steuerketten und Zahnriemen würden entfallen, weil alles in kompakter Bauweise zu realisieren wäre. Automatisch wird der Kraftstoffverbrauch erheblich reduziert, weil weniger Kraft aufgewendet werden muss und die Effektivität, also die Kraftausbeute, steigert sich bei so einem Motor.
Weniger Teile müssen zusammengebaut werden, daher auch billiger in der Anschaffung und Wartung/Reparatur.

Alles verständlich rüber gekommen?

So...nun noch mal die Frage:
Was haltet ihr von diesem Motor?

Viele Grüße

Lothar

Nach kurzem Überfliegen der Webseite: Das Ganze hat den Charme einer Heizdecke und deren Vermarktung
Die größten Innovationen im Segelschiffbau gab es, als die Großsegler schon fast "ausgestorben" waren. So ähnlich wird es auch hier sein.
Einen neuen Verbrennungsmotor braucht kein Mensch.

Gruß
Jens

Multibrenner sind auch anders umsetzbar und die Automobilindustrie setzt wohl eher auf elektrische Hybridantriebe.

In meinen Augen eine Totgeburt.

Axel