ich habe diese Kunststoffabdeckung über der Ansaugbrücke weg gemacht, somit kann die Hitze rund um die ZS besser abgeleitet werden, hilft ein bischen, denke ich mal.

Gruß Jürgen

bei solchen Themen würde ich mal gerne Bilder sehen. Mein 1.6er fuhr auch mal auf "Notbetrieb" , da war ein Wackelkontakt am Stecker Gaspedalpotentiometer zu Motorraum>Drosselklappe. Die WS hat gelötet und das hält jetzt schon 42.000 Km. Aber wenn es mal direkt Probs gibt mit der Drosselklappe und ihr die mal frei habt, wäre es nett mal so nen Arbeitsablauf zu dokumentieren. Ich mache zwar Einiges, aber bei manchen Dingen benötige ich schon mal Unterstützung und da wäre es ideal mit Bildchen.

Der 1.6er ist wirklich bärenstark, man merkt, dass er auch im Megane seinen Dienst macht, als 113PS Motor, der ja bekanntlich nicht viel schwächer wirkt, als die 2.0 L Version, die ich mal hatte.
Vor Drosselklappenprobs hab ich schon ein bischen Bammel, müsste ich sonst direkt zur WS und ich denke die Reinigungs/Wartungsarbeit könnte ich auch durchführen, wenn ich genauere Anhaltspunkte hätte.

LG
Ronnie

Hallo Dirk !

Danke für den Tipp.
Ich werde mir die Stecker genau ansehen,
ist ein altes Kangoo-Leiden.
Aber sonst ist alles im grünen Bereich.

Schraubergrüße
kalli

Nach der Reinigung der Drosselklappe hatte ich nie wieder Probleme damit. Mit dem Poti gab es bei mir noch nie Schwierigkeiten.

Danke für den Tipp.
Ich werde mir die Stecker genau ansehen,
ist ein altes Kangoo-Leiden.
Aber sonst ist alles im grünen Bereich.

Schraubergrüße
kalli

Hallo husky

Genau diese Prozedur blüht mir auch noch. Deshalb im Vorgriff Danke.
Es ist die ewige Schwachstelle des 1,6 16V Motors.
Der Drosselklappenstellmotor mit drive-by-wire ist nach 2-3 Jahren
defekt. D.h. die Signale der Steuerung werden nicht mehr umgesetzt >>
Glühwendel an , Notbetrieb.
Nach dem Neustart geht es wieder. Das Problem muß ich noch endgültig knacken.
Die Hiwis von Renault können doch nur Teile wechseln. Do it yourself !
Aber ansonsten:
Der Kangoo, ein geniales Auto. Der 1,6er Motor ist super, sparsam und kultiviert.
Das Konzept ist multivariabel und durchdacht.
Es gibt keine Alternative.

Kangoo forever
kalli

Zur Not habe ich in Kürze eine K4M Drosselklappe übrig- günstig.
Nicht nur den Steckkontakt im Fußraum sollte man prüfen, auch den weißen Zentralstecker neben der Batterie (unter der schwarzen Abdeckung). In diesem Stecker sind 4 Reihen untergebracht (Weiß, Blau, Grau und Schwarz) Der Unterste ist u.a. für das Poti (aus dem Kopf, sorry), sind 6 Leitungen. Zumindest einen Blick drauf werfen.

Genau diese Prozedur blüht mir auch noch. Deshalb im Vorgriff Danke.
Es ist die ewige Schwachstelle des 1,6 16V Motors.
Der Drosselklappenstellmotor mit drive-by-wire ist nach 2-3 Jahren
defekt. D.h. die Signale der Steuerung werden nicht mehr umgesetzt >>
Glühwendel an , Notbetrieb.
Nach dem Neustart geht es wieder. Das Problem muß ich noch endgültig knacken.
Die Hiwis von Renault können doch nur Teile wechseln. Do it yourself !
Aber ansonsten:
Der Kangoo, ein geniales Auto. Der 1,6er Motor ist super, sparsam und kultiviert.
Das Konzept ist multivariabel und durchdacht.
Es gibt keine Alternative.

Kangoo forever
kalli

Ich wünsche noch viele, viele Kilometer ohne Blechknicke und Motor-Alzheimer!!!

Lothar