Und angelernt werden muss dann auch.

Hallo,
ich glaube, Du hast das Problem nicht ganz verstanden.
Es geht nicht (direkt) um den Schlüssel, sondern um die "Lenkradsperre".
Die darf erst einrasten, wenn der Schlüssel abgezogen ist. Nicht vorher.
Und da liegt der Fehler.
Kaufst Du "Neu", hast Du auch einen neuen (mechanischen) Schlüssel.
Wandert nun der vorhandene (funktionierende) Schließzylinder ändert sich was ?
Eben.
Der Tüver hat nix mehr zu meckern und der (alte) Schließzylinder tut noch lange seinen Dienst.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Die Elektronik wird ja gar nicht angefast. Der vorhandene Schlüssel auch nicht.

Das ist nach meinem Stand nicht der Fall. Da ist nur der mechanische Teil im Lieferumfang...

Dementsprechend gibt neue Schließung an allen Türen mit Schlüssel +Zündschloss (bei Einheitsschließung) + x mal Elektronik... .

Und angelernt werden muss dann auch.

Neulich war der einzige greifbare Schlüssel mal im Auto und alle Türen zu. In soweit wäre es gar nicht so schlecht, zwei Schlüssel zu haben, von denen einer wenigstens die Türe öffnet! Wenn der Tausch des Fahrertürschlosses mit der von mir zuvor beschriebenen Schraube in der Türfalz geht, ohne daß ich die ganze Türe auseinandernehmen muß, erscheint mir ein neues Schloßpaar durchaus erwägenswert. Allerdings müßte ich noch wissen, ob man die ganz herausnehmen darf: Bei bestimmten VW-Modellen dürfte man die nicht ganz hinausdrehen, hörte ich.

Für den jetzt laufend benutzen Schlüssel habe ich einen neuen Griff gekauft und die Elektronik verpflanzt. Allerdings hat die gelegentlich Kontaktprobleme mit der Batterie. Auch deshalb wäre ein neues Schlüsselpaar das ja mit einem neuen Schloßpaar kommt, nicht so schlecht. - Dann müßte ich mir bei Gelegenheit von Renault noch (unter Angabe von Fahrzeugdaten) ein neues Schlüsselinnenleben besorgen und könnte damit auch fahren.

Wenn ich das Schloß nun raus habe: Muß ich dann ein Paar bestehend aus Zündschloß + Fahrertürschloß kaufen?

Sag mal hast du den Top Tipp vom Michael nicht gelesen oder nicht
beachtet oder sogar Ignoriert?

Zitat:
Oder man repariert das originale Zündschloß einfach . Materialkosten ca. 50 Cent .
Zündschloß ausbauen , mit Schlüssel zu mir schicken , Reparatur , und wieder funktionstüchtig zurück . Natürlich nur wenn es auch noch reparabel ist , was bisher aber ansich immer möglich war .

Wenn ich das Schloß nun raus habe: Muß ich dann ein Paar bestehend aus Zündschloß + Fahrertürschloß kaufen? Und wie wechsle ich dann das Fahrertütschloß aus? Ich habe gesehen, daß in der Fahrertüre eine 5-ct-Stück-große schwarze Plastikkappe ist. Hinter der ist eine Schraube. Befestigt die das Türschloß? Wie weit muß man die ausbauen? Und wieviel von der Türinnenverkleidung - oder kann die dran bleiben?

https://www.youtube.com/shorts/le88I4pzENc

Grüße Ingolf
der sich gerade damit beschäftigt den Verlust von Werkzeugen zu begrenzen, die regelmäßig unter Zerstörung der Türen!!! aus den Kastenwagen geklaut werden.

Was ist eine Rohrzange "kleine Rohrzange vom Typ zirpende Grille"?

Ist der Kopf einer Abreißschraube nicht gehärtet? Hinterläßt man da mit einem Meißel den kleinsten Abdruck, an dem sich der festkrallen kann? Zuerst habe ich auch erwogen, mit einem Durchtreiber da schräg tangential anzusetzen, habe es aber nicht getan, weil das Ding wahrscheinlich irgendwie gehärtet ist. Dann vermurxe ich da ringsum nur alles.

Schlitz reinflexen und Flachklingenbit in die Knarre rein.

Ist der Kopf einer Abreißschraube nicht gehärtet? Hinterläßt man da mit einem Meißel den kleinsten Abdruck, an dem sich der festkrallen kann? Zuerst habe ich auch erwogen, mit einem Durchtreiber da schräg tangential anzusetzen, habe es aber nicht getan, weil das Ding wahrscheinlich irgendwie gehärtet ist. Dann vermurxe ich da ringsum nur alles.

Das Fehlersyndrom "Lenkradsperre kann in Stellung Null einrasten, während der Schlüssel steckt" wurde im Forum schon mal diskutiert, z.B. bei #330058.

Bei #326643 beschreibt jemand einen Schloßtausch und dabei kommt auch die Abreißschraube vor, die das Schloß an der Lenksäule festhält.

Ich konnte diese Abreißschraube bei mir auch lokalisieren:

Die Abreißschraube liegt in einer Vertiefung mit ca 16 mm Durchmesser. Sie selbst hat etwa 11 mm Durchmesser. Eine M7-Mutter (kommt nicht oft vor, gibt es aber, die hat Schlüsselweite 11) würde da drüber passen und sich an dem Hubbel in der Mitte zentrieren. Ich denke darüber nach, eine präparierte Mutter mit 2-Komponentenkleber auf die zuvor sorgfältig entfettete Abreißmutter zu kleben. Der Rand der Abreißmutter fällt aber etwas ab: Vielleicht müßte man die Mutter zentrisch mit einem 10,5mm-Bohrer ein bißchen ansenken. - Wäre eine mit Zweikomponentenkleber aufgeklebte Mutter eine Option, die Abreißschraube hinauszubekommen?

Für einen 11-er Gabelschlüssel ist da Platz. Für Linksausdreher müßte man vorbohren - und da stehen einem Teile des Tachogehäuses im Weg. Um sich da Arbeitsplatz zu verschaffen, müßte man den Tacho wahrscheinlich ausbauen: Wie geht das? Und was muß man dafür sonst noch ausbauen?

Und wenn man die Abreißschraube los hat: Wie bekommt man dann denn das Zündschloß hinaus? Muß der Schlüssel in einer bestimmten Stellung stehen? In dem anderen Thread war noch von einem Sicherungspin die Rede: Wo sitzt der genau? Was muß man damit beim Schloß-Aus- oder -Einbau machen? Ein paar Details habe ich in den anderen Threads noch nicht verstanden.

Wenn ich ein neues Schloß kaufe, dann hat der zugehörige Schlüssel einen anderen Bart als das Türschloß! Kauft man immer ein Paar Türschloß+Zündschloß? Oder kann man den vorderen Teil des Zündschlosses auf ein Nur-Austausch-Zündschloß umpflanzen?

In dem im anderen Thread verlinkten Film zeigt einer, welches Teil verschleißt und dann das Stellung "0"-Syndrom auslöst: Das scheint ziemlich vorne im Schließzylinder-Teil zu liegen. Kann man dann den Schloß-Teil noch umpflanzen, wenn das Verschleißteil ausgerechent da sitzt? Dazu hätte ich gerne ein paar Erklärungen von Kangoonauten, die schon mal erfolgfreich das Zündschloß (und ggf auch noch das Türschloß) gewechselt haben.

Ein zum Schlüssel passendes Schloß muß in Frankreich halt erst geklöppelt werden . Das macht der Chinamann bei Aliexpress nach Bild vom Barth wohl auch . ( ohne Gewähr ! )
Oder einen kompletten Schloßsatz bei Ebay kaufen .

das Problem besteht wenn ich mich richtig erinnere darin, dass beim Zündschloss des G2 das Lenkradschloss nicht erst beim Abziehen des Schlüssels einrastet und dann das Lenkrad trotz steckendem Schlüssels blockiert.

Ist laut meiner Werkstatt sogar mal bei einem Clio im Pflegedienst bei laufendem Motor passiert und dann ist nichts mehr mit Lenken, d.h. sicherheits- und somit TÜV relevant.

Wenn Du den Bolzen des Lenkradschlosses abflext, fällst Du auch durch den TÜV, d.h. auch das ist keine Option.

Eine klassische Fehlkonstruktion.

Freundlicher Gruß

Tim

Im Mängelbericht steht:

"7.3b VM Lenkrad rastet mit Zündschlüssel ein (auf Stellung 0)."

Das ist mir noch nicht aufgefallen. Normalerweise muß ich nach Ziehen des Schlüssels noch ein bißchen am Lenkrad drehen, bis es "klack" macht und die Lenkradsperre greift.

Die Reparatur soll 370€ kosten plus ggf noch mehr, wenn auch noch die Schlüssel ausgetauscht werden müssen.

Ist das realistisch?

Und noch mehr bin ich gespannt, was da wirklich los ist.

Hallo,
Umsatz für die Kasse der Werkstatt.

Ansonsten täte ich erst die Batterie verdächtigen. Bzw. die Schrauben vom Kabel an den Anlasser prüfen.

Gruß
Mc Stender

Die Werksatatt hat bei uns zurückgerufen, als ich nicht zuhause war. Sie sagten meiner Frau: Zahnriemen und Kühlwasserpumpe wären gewechselt, aber das Auto hätte die HU nicht bestanden. Mit dem Anlasser wäre was nicht ok. Die Reparatur würde ca 300€ kosten.

Ich kann mir kaum vorstellen, was der TÜV an eimem Anlasser bemängelt - außer wenn der Motor gar nicht angeht oder wenn er mangelhaft befestigt ist und abzufallen droht. Weil meine Frau den Werkstattanruf entgegengenommen hat, weiß ich noch nichts Näheres.

Der Motor sprang in letzter Zeit gut an. Bei großer Kälte mußte ich den Motor schon mal 15 Sekunden orgeln lassen, bevor er ansprang. Winter haben wir jetzt aber nicht! Beim Starten geben ich grundsätzlich kein Gas, das soll man bei einem Dieselmotor auch nicht machen.

Bevor ich die Werksatatt morgen anrufe, wüßte ich gerne:

* was für TÜV-Mängelkriterien gibt es bei einem Anlasser?
* Hat der Anlasser im Diesel Kangoo2 einen Freilauf? (als Sicherung gegen Leute, die beim Anlassen Gas geben? Wenn dieser Freilauf kaputt ist, müßte man das hören, aber nur, wenn man bei gedrehtem Schlüssel Gas gibt. Das mach ich nicht. Macht der TÜV solche Tests?)

Ich bin gespannt, was Euch einfällt!
Und noch mehr bin ich gespannt, was da wirklich los ist.